上个月，小米SU7 Ultra量产版首次征战纽博格林北环（下文简称为“纽北”）赛道，以7分04秒957，刷新纽北量产电动车圈速记录，成为纽北史上最速量产电动车。而后，SU7 Ultra原型车又跑出了6分22秒091的成绩，位列纽北圈速总榜全球第三。
很多人不知道的是，小米并不是国内第一家挑战纽北的车企。早在2023年，“键盘车神教”的鲁超就驾驶传祺影豹R以8分6秒48成绩刷新中国车纽北BTG最速。就在上个月，鲁超又携手其最新改装的“水月雨影豹RR”，拿下了CTCC组别冠军。而今年秋天，“水月雨影豹RR”也将重返纽北赛道，再次冲击圈速记录。
展开剩余79%自主品牌屡屡挑战赛道极限的同时，不少网友心中也产生了疑问：车企频繁冲击赛道圈速，是否只是为了炫技？
答案是否定的。雷军说过，“纽北圈速是对技术能力的全方位检验”，这是因为纽北赛道以其复杂的地形和极具挑战性的177个弯道而闻名，单圈长度达20.832公里，落差高达304米。因此，汽车在纽北赛道上的每一秒突破，本质上都是对其自身品质的极致考验。而这些经过赛道淬炼的技术，终将下放到量产车，守护用户全家出行。
那么，究竟赛道级别的硬核安全技术与卓越品质，是如何转化为我们日常出行的底气呢？今天，小编就以传祺影豹为例，为大家细细道来。
百公里34米刹停！赛道猛如虎，家庭保命盾
底盘是家用车驾乘体验的基石。影豹的钜星底盘经过大师级调校，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，配合DP-EPS转向系统，在赛道实战中面对连续、高速过弯，也能做到稳、韧、顺，实现“滤震”与“操控”的平衡。作为家用车，影豹优秀的底盘调校和精准的转向反馈，能减少频繁修正方向盘的疲劳感，长途驾驶更安心；在高速上变道、转弯时，反应足够灵敏，侧倾角度小，能给到车主更强的驾驶信心，后排的家人朋友也不容易晕车。
同样通过赛道极端工况考验的，还有影豹值得信赖的制动性能。影豹配备了同级少有的四活塞高性能卡钳和抓地力极强的米其林高性能轮胎，这使得其100-0km/h的刹车距离压缩到了同级最短的34米，能经受住赛道上高频率强制动的严苛挑战。要知道制动能力可是行车安全的重中之重，制动能力越短，就越能在关键时刻争取到宝贵的反应时间和停车空间。影豹的百公里制动距离比同级缩短了2米，能有效降低90%的追尾事故风险，更好保障自己和家人的安全。
此外，影豹还搭载了博世ESP10系统。在真实的日常道路上，能以赛级应变水准，将对车祸的预判时间由200ms缩短至100ms，大大降低调整避障时车辆发生失控的概率。面对平时可能会遇到的紧急刹车、冰雪路面转弯、湿滑路面刹车/起步、快速过弯，高速变道高速/ACC模式等各种危险情况，能提供精准迅捷的转向响应、保持车身稳定。而同级最快的82km/h麋鹿测试成绩，也给到家庭用车安全极大的可控感：高速变道时，能留出0.5秒以上避险窗口；面对雨天/碎石路等情况，也能使ESP介入更精准，避免乡村道路失控风险。
撞了能扛，窄路不慌？影豹给你全方位安全感
驶离赛道，影豹在被动安全方面同样表现出色。70%高强度钢笼式车身与全系6个安全气囊，在意外发生时，能有效抵御碰撞冲击，为全家人织就一张周全的保护网。此外，影豹全系搭载了540°高清全景影像，无论是在狭窄的老街巷弄中会车、拥挤的停车场里泊入刁钻车位，还是面对雨后泥泞的非铺装路面，都能清晰呈现车身四周及底盘下方的实时画面，消除视野盲区带来的剐蹭或托底风险。
而L2级组合驾驶辅助系统，则像是一位不知疲倦的“安全副驾”。它集成了前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助等核心功能。在长途高速巡航时，能自动控制车速并与前车保持安全距离，让车辆稳稳行驶在车道中央，大幅缓解驾驶疲劳；而一旦发现潜在碰撞风险（如突然减速的前车或“鬼探头”），系统会立即发出警报，并瞬间主动介入刹车或修正方向，将许多事故扼杀在发生之前。
保值率+质量榜双料王，买影豹跟理财一样香
作为10万级运动家轿中为数不多经受住纽北赛道考验的车型，影豹对安全品质持续的追求，也获得了市场对其长期价值的认可。影豹以三年59.74%的超高保值率，问鼎《2024年中国汽车保值率风云榜》自主紧凑型车冠军。这代表购买影豹不仅能获得用车期间的高品质享受，未来也能以更小的财务折损换车。今年第一季度紧凑型车质量排行，影豹还获得了自主品牌紧凑型车质量第一。高品质的车辆，能让车主日常用车更省心、家人更放心。可以说，选择影豹，是当下安全与未来价值的双重保障。
影豹去赛道挑战极限，从来不是为了做赛道的“孤勇者”，而是为了能成为将赛道技术转化为日常安全的“守护者”。把冠军级的安全、操控与品质，转化为高速避险时的从容、雨天制动时的稳健、长途驾驶时的舒适，这正是赛道技术反哺量产车的意义，也是影豹对用户的承诺——让每一位普通车主，都能享受源自顶级赛事的守护。
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